Уважаемый гость!
Все что представлено на этом сайте есть плод долголетней работы Б.Брэда в авиации. Однако это все не было бы возможно без живого общения. Можно сказать, что авторами приведенных Законов является многочисленный коллектив тех людей с кем Б.Брэду приходилось общаться в своей жизни профессионально или лично. Стань и ты соаватором Законов Б.Брэда. Задай свой вопрос.
С уважением МАДРИД
Уважаемая Другая миссис,
Миссис Брэд утверждает, что она не только может полететь, но и управлять самолетом. И готова продемонстрировать это, но только после того как мистер Брэд продемонстрирует, как он приготовит лазанью не хуже чем это делает она.
Всего Вам доброго
Ваш Батер Брэд
Dear Santy,
мобильные телефоны очень опасны для полета. Но на много менее опасны, чем маникюрные ножнички, пилочки для ногтей и перочинные ножички. Иначе мобильные телефоны так же изымали бы на предполетном досмотре.
Приятных полетов
Ваш Батер Брэд
Уважаемый Devi
позвольте, с Вами не согласится. Фраза "Лучше поздно, чем никогда", по моему мнению, не совсем уместна в данном контексте. Летать, как и любить, никогда не поздно. Смею Вас заверить, что я, налетав более 13000 часов (это чуть больше, чем полтора года), до сих пор не налетался. Каждый полет это переход в другое состояние, в другое измерение. В тот самый момент, когда на крыле появляется подъемная сила и колеса уже не давят на нашу планеты с силой равной его весу происходит чудо. И, несмотря на то, что это чудо происходит при каждом взлете в строгом соответствии законами аэродинамики, я не могу назвать это чудо маленьким. Это самое настоящее чудо, когда ты переходишь в другое состояние. Именно этот процесс перехода или изменения состояния больше всего привлекает людей. Именно поэтому любил летать Джонатан Ливингстон, хотя напрямую об этом и не сказал. Поверьте мне, когда мы летим, мы становимся другими. И этими другими мы себе нравимся больше. Дай Вам Бог это почувствовать.
И чистого неба.
С наилучшими пожеланиями
SkyerУважаемый Вова, если Вы откажитесь от прохождения досмотра перед полетом, то у авиакомпании будет стоять выбор либо взять Вас на борт самолета и не обращать внимания, на отказ других пассажиров лететь вместе с Вами, либо отказать в перевозке Вам, оставив на борту всех пассажиров. Как бы Вы поступили на месте руководства авиакомпании?
Уважаемый Эрик,
если говорить о профессии именно капитана, то самое сложное это осознание собственной ответственности. То есть абсолютно за все, что происходит на борту самолета, отвечает он и только он.
С наилучшими пожеланиями
Ваш Б. Брэд
Уважаемый Кеша,
если вы в полете вспомнили, что такое туалет, значит Вы летите не на истребителе!!!
Приятных вам полетов
Ваш Б. Брэд
Уважаемая Vita,
К хорошим фильмам я отношусь хорошо, к плохим соответственно. Вне зависимости о чем фильм. Фильм ЭКИПАЖ хороший фильм. Здесь описана история о реальных событиях с самолетом Ту-104 бортовой номер 42343 на борту, которого происходили события аналогичные показанным в фильме Экипаж. Это был рейс 881 Москва-Одесса. И было это 17-го июля 1971 года.
Всего вам доброго
Ваш Б. Брэд
Дорогой Собеседник,
вряд ли я смогу ответить на ваш вопрос лучше, чем уже написал:
И увидел Человек Небо. И полюбил его. И просил Человек Творца близости с Небом. И разрешил Творец эту близость, но только по Любви. ( ОТ Б.Брэда)
Это означает, что прежде чем стать пилотом необходимо для себя решить смогу ли полюбить эту работу, в которой всю профессиональную жизнь необходимо учиться; в которой порой приходится переносить предельные нервные и физические нагрузки; в которой праздники и выходные дни, когда твоя семья отдыхает, приходится работать; в которой вредные условия труда и ночные полеты это обычные условия. Стоит ли все перечисленное той радости, что дает тебе ощущение ПОЛЕТА и осознание того, что твоим местом работы является НЕБО. Можно конечно не любить свою работу. Но это как в семье: жену можно не любить, но тебе же лучше будет, если ты свою жену любишь.
Искренне Ваш,
Батер Брэд
Дорогой собеседник,
по моему мнению, специалист это тот кто может грамотно объяснить почему эта данная проблема не разрешима, а профессионал это тот кто может решить эту проблему.
С наилучшими пожеланиями,
Ваш Б.Брэд
Дорогая Eva,
на самолетах компьютеры только помощники пилота. Если один помощник пилота заболеет, то на пилота просто ложится больше обязанностей, с которыми он, пилот, обязательно справится. Правда, на самых современных самолетах, таких как А320/330/340, Б777 компьютеры имеют значение много большее, чем просто помощники. Они управляют самолетом по заданию пилота и даже иногда подправляют последнего. Но и в этом случае вирус, попавший в один из компьютеров, не приводит к фатальным последствиям, поскольку все компьютеры дублированы, и неисправность оного компьютера будет выявлена другими. А программируются все компьютеры разными языками и производятся на различных заводах. Значит и вирус, ни при каких обстоятельствах не может перейти от одного компьютера к другому, а значит и угрожать безопасности полета.
Всего Вам доброго
Ваш Б. Брэд
Уважаемый Бездельник,
Опубликованные минимумы могут быть изменены только при изменении тех факторов, на основании которых эти минимумы были установлены.
Всего Вам доброго
Ваш Б. Брэд
Комментарий Skyerа:
Прочитав ответ старика Брэда, я подумал что, скорее всего не этот ответ Вы желали получить. Вам, скорее всего, нужна конкретная информация. Однако, проанализировав свои знания и информацию по этому вопросу, я пришел к выводу, что к короткому высказыванию старика Брэда добавить ничего не могу. При изменении каких-либо условий, которые определяют минимум (наличие новых препятствий, изменение длины ВПП, отключение наземного оборудования или его части и т.п.) должны изменяться опубликованные минимумы согласно АИП или НОТАМ. Есть ещё случай, когда пересчитывается высота принятия решения из-за низкой температуры наружного воздуха. Но, по сути, это не есть изменение минимума. В этом случае происходит только изменение показаний высотомеров, а фактическая ВПР не меняется. Если я не точно понял Ваш вопрос, уточните. И я передам его Б.Брэду.
С уважением Skyer
Уважаемая Анита,
спасибо Вам за Ваш вопрос. Ответом на него стал раздел ОЛР, что означает Один Летчик Рассказал, а не организация летной работы, как можно подумать сначала.
Всего Вам доброго.
Ваш Б.Брэд
Уважаемый Костя, этот случай один из самых уникальных происшествий в истории авиации получил название Гилми глайдер. 23-го июля 1983 года Боинг 767-200 авиакомпании Эйр Канада Air Canada выполнял рейс 143. На высоте 40 000 футов остановились оба двигателя, и самолет вынужден был планировать, для того чтобы совершить незапланированную посадку на бывшей военной авиабазы Гилми в провинции Манитоба (Gilmi, Manitoba). Ответ на Ваш вопос размещен здесь на странице Уникальные авиасобытия.
Уважаемая Фекла,
если в автомобиле заканчивается топлива, то его двигатель глохнет и он просто останавливается на дороге. Воздух для самолета такая же твердая поверхность, как для авто дорога. Но только, все то время пока самолет движется. Поэтому, если в самолете закончится топливо и заглохли двигатели, самолет продолжит полет. Но так как у него не работают двигатели он не сможет лететь горизонтально. Именно для создания поступательной скорости в самолете нужны двигатели. А вот со снижением самолет летит и без двигателей. Главное при этом не потерять скорость. Но об этом прекрасно знают в все пилоты.
Всего Вам доброго
Ваш Б.Брэд
Уважаемые коллеги,
замечательно сформулировано. Но, по моему мнению, это как раз тот случай, когда "ради красивого словца не пожалею и отца". Я абсалютно уверен, что НИКТО НЕ РОЖДЕН ПОЛЗАТЬ. А что касаемо моей любимой Авиации, то самолетом управляет пилот, но оказавается самолет в небе только благодаря тому, кто остается на земле.
Приятных вам полетов в мечтах и наяву,
Ваш Б.Брэд
Уважаемый Василий,
к сожалению Вы правы, но, к счатью лишь от части. То о чем Вы говорите верно, првильнее сказать часто имеет место, только на незначительном временном участке. Если же учесть, что за летную деятельность ставтся только одна оценка по её, летной дятельности, окончании, то выводы можно сделать совершенно обратные Вашим. Тот кто не относится к Авиации с трепетом, кто не ценит того, что ему позволено покидать время от времени, привычную среду обитания для большинства смертых, Землю, чаще всего или уходит на административную работу и деградирует как летчик или покидает авиацию по более печальным последствям. И ещё я хочу добавить то что тяжелее дается больше ценится. И это относится не только к авиации.
Успехов Вам
Ваш Б.Брэд
Уважемый Универсальный ответчик,
конечно у меня есть любимые напитки. Но, что касаемо виски, то здесь я хочу процитировать моих шотландских друзей, а они-то, уж поверьте мне, разбираются в качестве этого напитка. Так вот, что они говорят: "Если Вы хотите сказать, что разбираетесь в виски, Вы должны употреблять этот напиток, как минимум, лет пятьдесят. Если Вы не употреблете виски так долго, запомните золотое правило: Самое лучшее в мире виски это то, что сейчас на столе перед Вами".
Всего Вам доброго
Ваш Б.Брэд
Уважаемый Воздушный Змей,
все зависит от профессионального уровня проверяющего, так как он является старшим на борту. И если для него не является главным обеспечить безопасный исход полета, то это приводит к снижению надёжности работы экипажа в воздухе. Это описано в правилах оценки техники пилотирования для проверяющего.
Летайте безопасно
Ваш Б.Брэд
Уважаемый Внук Мэрфи,
ироничный взгляд на окружающий мир не является изобретением ни Вашего деда, старинного моего приятеля, ни, так же уважаемого мною, мистера Паркинсона, ни, странным образом отнесенного к серьезным исследователям, Карнеги. Я со своей стороны говорю о том, что мне ближе и о том, о чем вряд ли может что-то сказать Мэрфи, Паркинсон или Карнеги. Я говорю о пребывании в другом измерении, которое ещё зовется НЕБО.
С уважением Батер Брэд
Уважаемая Лана,
Вы только представьте себе, как бы выглядел один только прием пищи пассажирами в полете на самолете, который машет крыльями. Именно поэтому конструкторам пришлось придумать машину, которая похожа, и в тоже время отлична от птицы. Птица имеет только крыло как для создания поступательной скорости так и для создания подъемной силы. У самолета же крыло создает только подъемную силу, а поступательную скорость создают двигатели.
Приятных Вам полетов
Ваш Б.Брэд
В этом плане самолет самое демократичное место из всех известных мне. Все места в самолете с точки зрения безопасности одинаковы. А первый класс обычно располагается в носовой части самолета совсем по другой причине. Пассажир заплативший за полет бОльшие деньги хочет и прилетать раньше остальных.
Прятных Вам полетов. Б.Брэд
Самыми опасными участкоми Вашего авиапутешествия являются проезд от дома до аэропорта и обратно, если вы используете автомобиль. На дороге большинство из тех кто держит руль в руках это НЕПРОФЕССИОНАЛЫ. Вспомните когда Вы последний раз повышали свою квалификацию как водителя. Проверяет ли профессиональный механик Ваш автомобиль перед каждым выездом? Все ли участники дорожного движения хорошо отдыхают перед каждым разом как сесть за руль? Для авиатранспорта все ответы на заданные вопросы положительные. На воздушных трассах практически все профессионалы.
А бояться летать, это нормально. Я всю жизнь боялся летать и не боялся водить автомобиль. В результате на самолете не разу не имел и царапины, чего, к моему величайшему сожалению, не могу сказать про езду на автомобиле.
Приятных Вам полетов, Ваш Б.Брэд
Дорогая Алла, сравнивать эти две професии некорректно. Да-да я не оговорился, это две разные профессии. Единственное, что их роднит, это место работы. И те и другие работают в небе. Во всем остальном эти профессии различны. А подходить с одними и теми же критериями к различным профессиям невозможно. Если спросить кто лучше роботает пекарь или водитель автобуса, Вы затруднитесь ответить именно потому, что они выполняют разную работу.
С наилучшими пожеланиями Б.Брэд
© Законы Батера Брэда. При перепечатке ссылка обязательна.
